Update Fruik Verhuiven

Al eerder wijdde ik een special aan Fruik Verhuiven, die in het dagelijks leven Frank Verhoeven heet maar die alle klinkers als een 'ui' uitspreekt, behalve de ui zelf - dat wordt een 'a'. Hij presenteert blijkbaar nog steeds RTL GP Crashes hetgeen op zich een leuk programma zou kunnen zijn, ware het niet dat hij het dus presenteert. Deze week liep het weer de spuigaten uit. Fruik denkt dat door de lucht vliegende voertuigen nog steeds bestuurbaar zijn en aldus van alles 'onwuiken'. In de crash van Stephane Ortelli 'ontwuikt' hij net een Audi. Hetzelfde geldt voor de motorfiets van Max Biaggi die zelfs nog steeds bestuurbaar is als de rijder er al af is gevallen. De motor ontwuikt uit zichzelf de reeds op de grond liggende Biaggi. Knap! Terug naar Le Mans Series op Monza, waar Jean Christophe Bouillon ook nog een klein slippertje meemaakt. Pal naast de baan staan wat reclameborden die van piepschuim zijn, dat is voor de veiligheid. Als je ze raakt dan gaan ze aan snippers en daar merk je niets van. Maar Fruik ziet in die borden een heuse 'afzetting' waar Bouillon doorheen schiet. Voorheen zou hij er het geluid van een vallende piano onder hebben gezet maar sinds ik daarover schreef is het geluid vervangen door een frommelende plastic zak in combinatie met brekend hout. Fruik maakt dingen dus graag erger dan ze zijn, getuige ook zijn commentaar bij de viervoudige koprol van ene mijnheer Nida tijdens de 24 uur van Le Mans - volgens Fruik waren dat er 8. Dan nog wat taalkundige hoogstandjes van Fruik. De verwondingen die men bij een crash opdoet heten steevast het 'medisch CV'. En in Wales 'leer je ervaring opdoen'.

Fruik, hoe krijg je het in Godsnaam voor elkaar om zoveel onzin op te schrijven, het in te spreken en het dan nog uit te zenden ook?

Special Fruik Verhuiven

Als je tv kijkt, weet je dat je niet alles even serieus moet nemen. Maar wat uit de mond van Fruik Verhuiven komt is zo'n beetje allemaal onwaar. Vandaag een special over deze presentator van diverse autosportprogramma's bij RTL.
Bij Fruik is het even wennen om hem goed te verstaan want om onduidelijke redenen spreekt hij elke klinker uitspreekt als 'ui', behalve de ui zelf want dat wordt een 'ij'. Toch tekenden we vandaag bij deze crash (RTL GP crashes) het volgende commentaar op: "er is uin guiden ruigel in de uitosport, als er uimand sneller is dan jij dan moet je hem rijmte geven." Huh?!? Waar staat dat in de FIA-reglement? De enige gentleman's agreement is, dat als iemand er meer dan half naast zit, je hem moeten laten doorgaan. Maar die is zeer bediscussiëerd. Verhuiven is echter op stoom want hij weet als 'insider' nog een guiden regel. "Hou als je crasht altuid je handen aan het stuir." Op de inboard-beelden zie je dat Basil Shaabaan zijn stuur loslaat tijdens de rol. Verstandig, want dan breek je je polsen niet - een basisregel. Maar Verhuiven weet het beter. "Puikistan zet een ijtermate onervuiren ruider in." Alsof Fruik zoveel race-auto's van binnen heeft gezien.
Verhuiven gaat helemaal uit zijn dak als er duizenden onderdelen van de auto afvliegen. Dat moet wel pijn doen, lijkt hij te denken. Niets is minder waar want ingenieurs weten dat, hoe meer er losbreekt, hoe meer energie er wordt gedissipeerd en hoe minder van de klap bij de rijder terecht komt. Maar Fruik vindt het prachtig, en monteert er nog maar eens een geluid van een vallende piano onder.
Fruik weet ook dat de kijker crashes leuk vindt om te zien. Daarom roept hij ons elke week op om 'mee te genieten' van de meest huiveringwekkende ongelukken. Nou ja, Fruik, het fascineert ons allemaal wel - zeker als we live getuige zijn van een crash en ons toch angstig afvragen of er geen doden zijn gevallen - maar 'genieten' vind ik toch wat misplaatst.
Ook taalkundig loopt Fruik niet helemaal synchroon met wat de kenners ervan vinden. Jaarlijks presenteert hij het rally-evenement Le Dakar en dat is geen feest. Wat wil je, als er een commentator is die 3x per uitzending 'deze Le Dakar' of 'een Le Dakar' roept. Of de legendarische Stéphane Peterhansel steevast Peter Hansel danwel mijnheer Hansel noemt. Of, en daar komt weer zo'n verdraaid lidwoord dat ze hebben verstopt in een moeilijke taal, "Carlos Sainz, de 47-jarige El Matador". Ik verbeeld me dat ze Le Dakar dit jaar om Fruik Verhuiven hebben geannuleerd.

De beste driftband

De beste manier om te driften is op een natte baan met een setje goede regenbanden voor en een setje te harde slicks achter. Maar ja, dan moet je dat wel allemaal naar een circuit meenemen en op de openbare weg zijn slicks verboden. Daarom heeft de ANWB nu de beste driftband uitgeroepen: de Wanli S1095. Laat je niet misleiden door de vermeende modder-en-sneeuweigenschappen, volgens de ANWB werkt hij niet eens bij een beetje regen. Kosten: slechts 65 euro per band, dus dat mag de pret ook niet drukken. Gooi deze dus achter op je driftbakkie en knallen maar!

Voetbaltaferelen in de autosport

Een van de fijne dingen van autosport vond ik altijd dat er niet zoveel van die randdebielen op af komen. Want gelukkig hadden we altijd nog het voetbal, een sport die als mooie bliksemafleider werkt op dat soort gasten. Helaas dreigt dat een beetje te vervagen. Inmiddels zijn de eerste racistische wantoestanden een feit nu de donkere Formule 1-rijder Lewis Hamilton in Spanje is uitgescholden voor 'puto negro' en 'negro de mierda'. Daar zit weinig Spaans bij. De FIA kondigt harde maatregelen af als het nog een keer gebeurt maar ik hoop dat die werken want het kenmerk van randdebielen is meestal dat ze oorzaak en gevolg sowieso niet kunnen overzien.

How did he do that? Het antwoord.

Hot op het interrrrnet vandaag: Lewis Hamilton kraakt het ronderecord bij Top Gear. In die zin: op een totaal natte baan blijft hij slechts 0,3 seconde onder huiscoureur the Stig. Op het eind vraagt Clarkson: 'How did you do that?' Hamilton zegt niets maar het antwoord is: overstuur. De 'reasonably priced car' heeft voorwielaandrijving, wat wil zeggen dat je met de voorwielen moet sturen én accellereren. Voor beide heb je grip nodig. Als je dus zorgt dat je een beetje met je achterwielen stuurt (uitbreken, dus overstuur), dan heb je meer grip op je voorwielen tot je beschikking voor het accelereren. Technisch ligt het ietsje ingewikkelder maar daar komt het wel een beetje op neer. Enfin, let goed op het uitbreken van de achterkant:

Pak de Pool

Zo aan het einde van het Formule 1-seizoen krijg ik toch wel medelijden met de Pool Robert Kubica. Maandenlang heb je elke twee weken een heel pak snelle rakkers achter je aan die de Pool willen pakken. Je zou zeggen dat je, uit pure angst, tot bovenmenselijke prestaties wordt gedreven maar frappant genoeg heeft hij zelf nooit op de eerste startrij gestaan. Zodadelijk, als de grand prix van China van start gaat, is de Pool-position bijvoorbeeld nummer 9. Hoe dan ook, succes Robert!

Controlled oversteer

De serie snap oversteer levert telkens weer hilarische beelden op. Hoe het ook kan demonstreert Tiff Needell. Met vierwielaandrijving.

Ferrari-technologie

Ferrari-president Luca di Montezemolo beweert vandaag in de pers dat Formule-1-coureur Lewis Hamilton (McLaren), als die wereldkampioen wordt, dat aan Ferrari-technologie heeft te danken. Daarmee doelt hij op de spionage-affaire waarbij McLaren eerder dit seizoen is beboet voor het in bezit hebben van geheime documenten. McLaren zou door die documenten de beschikking hebben over Ferrari-technologie. Frappant genoeg word echter je geen kampioen als je een auto alleen maar voorziet van Ferrari-technologie, dus hoe zit dat nou? Di Montezemolo bedoelt waarschijnlijk dat Hamilton kampioen wordt ondanks Ferrari-technologie.

Rondje Jerez

Uit de oude doos: een rondje Jerez de la Frontera, waar ik zelf ook eens mocht racen. Toen was het al niet meer in gebruik als Formule 1-circuit maar Gerhard Berger gaat er in zijn McLaren flink overheen in dit filmpje. Vooral hoe hij subtiel *kuch* afremt op de motor. Volgens mij was dit in de tijd dat ze die motor na 6 kwalificatierondjes weggooiden.

Snap oversteer

'Snap oversteer' is een soort eufemisme voor dattie onverwacht uitbrak. Dat hoeft niet altijd met razende snelheden. Je hoeft er trouwens ook geen raketgeleerde voor te zijn. Beide worden hier gedemonstreerd.

Pitspoes

Bij gebrek aan spectaculair nieuws, sneue missers, blatante onzin en meer van dat alles doen we vandaag dan maar iets lichtvoetigs. Een plaatje van een pitspoes. Klik erop om te verkleinen.

1+1+1=2,7

Terwijl we aan het traditionele Formule-1-ontbijt zitten aan het begin van het nieuwe seizoen hoor ik van het nieuwe spelletje van de redactie. "Welke rondetijd is mogelijk?" heet het. Overgewaaid van de Moto GP telt men de snelste sectortijden van verschillende rijders bij elkaar op. Zo kom je altijd op een snellere rondetijd dan de echte snelste ronde. Leuk, maar het is onzin want de sectortijden hangen af van de setup. Wie door zijn setup in sector 1 sneller is dan een ander, zal waarschijnlijk in sector 2 of 3 langzamer zijn. Er is dus nooit iemand die de rondetijd zal kunnen rijden die volgens het nieuwe spelletje wordt uitgerekend. Maar afijn, we gaan de broodjes in de oven doen. Met 15 reclameblokken per minuut moet je toch wat.